科目二考试技巧口诀，科目二如何避免中途停车优质

操作方法

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  科目二考试技巧

  理论基础

  理论基础一：离合与换挡

  发动机和车轮传动轴是通过离合联接的。发动机在不停旋转，另一边是一个车轮，中间是通过离合器相连，离合器可以看成一个摩擦片，左右紧紧压在一起时，发动机和车轮就死死连接住了，如果完全分开，就互不影响，如果略微压在一起，就是半离合。如果完全把离合松开，摩擦片压死，后果就是高速旋转的发动机，与静止的车身传动轴，突然撞上了，然后发动机被蹩死了……所以半离合是一个缓冲作用，慢慢接触。控制速度，控制离合，其实就是控制发动机的输出功率。

  理论基础二：平行原理

  两条平行直线，在弱透视时，也是基本平行的。所以，反光镜里车身与地面上的线平行，则实际就是平行的。向左看，左边车体，与地面上的线平行，说明车身与线就是平行的。

  理论基础三：控制方法

  对于人来说，很多控制是凭感觉的，但是对于机器来说，需要控制算法。在自动控制学科中，必要的几个环节是：1、设置参考目标位置;2、观察实际反馈位置;3、比较，并执行控制。

  汽车原理

  汽车原理一：三点一线原理

  眼睛、车身某一位置、地面上的标志，三点一线时便可确定车的位置。例如，倒车入库，眼睛刚好看到左反光镜下沿和库线重合，说明车刚好入库，为什么呢?因为眼睛、左反光镜下沿、车头前的地面，是三点一线的。

  再例如，眼睛看向红点位置，雨刷器上的一个节点，有的是圆点，有的是方块，然后与车右侧路面上的线重合，则说明右侧这条线，离车差不多有30CM的距离。

  汽车原理二：前行与倒车

  车辆的转向是以过后轮轮轴上一点为圆心，进行圆弧运动。通过下图，你应该会发现：

  1、前轮转向半径比后轮大，所以过S曲线，往往是后轮离内线很近，前轮离内线很远;

  2、倒车和前行，打方向是一致的。方向盘往左打，无论是前行还是倒车，车都往左偏。

  明白了上述这些理论知识，在考试前花点时间和花点钱去考场熟悉几遍，正式考的时候就能胸有成竹，不紧不慢了。这时，你只要将自己的呼吸放缓，保持平静，再稳当当进入考场，不急不燥地按步骤操作，就能顺利通关了!加油!

  

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  科目二考试技巧口诀

  一 倒车出库

  倒库出库并不难，系带挂挡左灯闪，

  踩住离合放手刹，慢抬离合起步缓。

  看好右线调车身，左镜竖缝沿右线。

  前边横线齐肩停，挂上倒档离合松。

  左镜盖住横线角，向右打死方向好。

  看准左镜等库线，夹角30回一圈，

  等到车与线平行，回正方向整两圈，

  左镜盖住库前角，踩住离合和刹车。

  挂上一档要出库，车头触线左打足。

  车头盖线车停好，方向不动把车倒。

  看准右镜等库线，夹角30回一圈，

  等到车与线平行，回正方向整两圈，

  左镜盖住库前角，踩住离合和刹车。

  挂上一档要出库，车头触线右打足。

  车头盖线车停好，调正车身本领高。

  二 上坡起步

  上坡起步要放松，右线对准雨刷中。

  中轴对准白线后，调正车身看右镜。

  小于三十公分好，缓缓起步看左镜。

  左镜压线踩刹车，拉好手刹别熄火。

  踩住脚刹放手刹;抬起左手把灯打;

  轻轻抬起离合器;听声变了放脚刹。

  车速缓缓向前走，上坡起步完成啦。

  三、直角拐弯

  弯前一档车速慢，摆正车身是关键;

  左边三十公分好，不能压线要记牢;

  车头接近突起点，左打方向莫迟延;

  后视镜中看后轮，打回方向别慌乱。

  四、曲线行驶

  车头先把曲线进，左棱右线紧瞄准。

  左棱紧贴右线走，要触左线回正身。

  左线移到车头中，一圈方向要回稳。

  右棱快要触左线，半圈方向要瞄准。

  五、侧方停车

  侧方停车在右边，中轴去瞄右边线。

  直行慢过右边角，倒车要把右镜看。

  盖过右角右打死，前看左线到中间。

  左打方向整两圈，再把左后镜子看

  后轮压线右打死，等到车身平库线。

  停稳车身挂一档，不要忘记左灯闪。

  慢抬离合看左角，触到左线回一圈。

  线到中间回两圈，车身出库正车完。

  

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  科目二如何避免中途停车

  一、没有不溜车的场地，一定要记住这点。在停车后，离合刹车配合要协调，要么松刹车快松离合，要么带点刹车松离合，平时练习的时候要注意这些。

  二、场地的水泥地块的交接缝处，容易跳车，如果有高度差，过慢的车速也容易在此造成停车，所以建议车速不应过慢。

  三、方向打死的时候。车速有一个明显的减速过程，所以打死方向的同时应该松一点离合，防止减速造成停车;相反回正方向的同时，车速有一个加快的过程，这里要压一点离合，否则太快了控制不住。

  四、掌握好离合器的使用。离合器的整个行程比较长，踩到底会完全断开发动机的输出功率，松到底会完全传递功率，在半联动点附近有一个小的范围，可以用来调节传递功率的大小，这个范围的下端传递的功率小，高端传递的功率大。

  半联动范围只是离合器整个行程的一部分，也就是说整个行程有相当一部分是没有用的。半联动范围可以控制车速，当感觉车速有点快了，就轻踩一点点离合，让发动机的功率少传递一些出来，车速就会变慢一点;反之感觉车速有点慢了，甚至要停住，就轻抬一点点离合，车速就会变快一点，这就是防止“中途停车”的诀窍。